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2018-05-03 09:13

豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理

豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理
豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理
1.普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)組成
普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由MG1、 MG2、 HV蓄電池、變頻器、發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、差速器等組成。
根據(jù)車輛的行駛狀況,普銳斯高效率地綜合使用兩種動(dòng)力一一發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī),其中發(fā)動(dòng)機(jī)提供主要?jiǎng)恿Α?br /> 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分為兩部分:由混合動(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋中行星齒輪組提供給車輪的動(dòng)力和提供作為發(fā)電機(jī)的MG1的動(dòng)力;旌蟿(dòng)力變速驅(qū)動(dòng)橋包括MG1、MG2和行星齒輪組,并且在這些組件的配合下,通過無(wú)級(jí)變速使車輛平穩(wěn)地行駛。

混合動(dòng)力系統(tǒng)ECU
混合動(dòng)力系統(tǒng)ECU的控制根據(jù)請(qǐng)求扭矩、再生制動(dòng)控制和HV蓄電池的SOC(充電狀態(tài))控制發(fā)電機(jī)(MG1)、電動(dòng)機(jī)(MG2)和發(fā)動(dòng)機(jī)。具體工作狀態(tài)由擋位、加速踏板踩下角度和車速來(lái)確定;旌蟿(dòng)力系統(tǒng)ECU監(jiān)控HV蓄電池的SOC和HV蓄電池的溫度、發(fā)電機(jī)(MG1)和電動(dòng)機(jī)(MG2)以對(duì)這些項(xiàng)目實(shí)施最優(yōu)控制。車輛處于“空擋(N)”擋時(shí),HVECU實(shí)施關(guān)閉控制,自動(dòng)關(guān)閉發(fā)電機(jī)(MG1)和電動(dòng)機(jī)(MG2)。車輛在陡坡上松開制動(dòng)而啟動(dòng)時(shí),上坡輔助控制可以防止車輛下滑。如果驅(qū)動(dòng)輪在沒有附著力時(shí)空轉(zhuǎn),HVECU提供電動(dòng)機(jī)牽引力控制,抑制電動(dòng)機(jī)(MG2)旋轉(zhuǎn),進(jìn)而保護(hù)行星齒輪組,同時(shí)防止發(fā)電機(jī)(MG1)產(chǎn)生過大的電流。為防止電路電壓過高并保證電路切斷的可靠性,HVECU通過三個(gè)繼電器的作用實(shí)施(系統(tǒng)主繼電器)SMR控制來(lái)連接和關(guān)閉高壓電路。

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制
發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收HVECU發(fā)送的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和所需的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,來(lái)控制ETCS-i系統(tǒng)、燃油噴射量、點(diǎn)火正時(shí)和VVT-i系統(tǒng)。

變頻器的控制
根據(jù)HVECU提供的信號(hào),變頻器將HV蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1)、電動(dòng)機(jī)(MG2),同樣也可進(jìn)行逆向過程。此外,變頻器將發(fā)電機(jī)(MG1)的交流電提供給電動(dòng)機(jī)(MG2)。HVECU向變頻器內(nèi)的功率晶體管發(fā)送信號(hào),來(lái)轉(zhuǎn)換發(fā)電機(jī)(MG1)、電動(dòng)機(jī)(MG2)的U、V和W相來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(MG1)和電動(dòng)機(jī)(MG2)。HVECU從變頻器接收到過熱、過流或故障電壓信號(hào)后即關(guān)閉。

增壓轉(zhuǎn)換器的控制
根據(jù)HVECU提供的信號(hào),增壓轉(zhuǎn)換器將額定電壓DC201.6V升高到最高電壓DC500V。發(fā)電機(jī)(MG1)或電動(dòng)機(jī)(MG2)產(chǎn)生的最高電壓AC500V由變頻器轉(zhuǎn)換為直流電,根據(jù)HVECU的信號(hào),增壓轉(zhuǎn)換器將直流電降低到DC201.6V(用于HV蓄電池)。

發(fā)電機(jī)(MG1)和電動(dòng)機(jī)(MG2)的控制
發(fā)電機(jī)(MG1)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生高壓(最高電壓AC500V),操作電動(dòng)機(jī)(MG2)并為HV蓄電池充電。另外,它作為啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)電機(jī)(MG1)或HV蓄電池供電驅(qū)動(dòng),產(chǎn)生車輛動(dòng)力。加速踏板未被踩下時(shí),它產(chǎn)生電能為HV蓄電池再次充電(再生制動(dòng)控制)。 傳感器(解角傳感器)檢測(cè)到發(fā)電機(jī)(MG1)、電動(dòng)機(jī)(MG2)的轉(zhuǎn)速和位置并將信號(hào)輸出到HVECU。 電動(dòng)機(jī)(MG2)上的溫度傳感器檢測(cè)溫度,并將溫度信號(hào)發(fā)送到HVECU。

制動(dòng)防滑控制ECU的控制
制動(dòng)時(shí),制動(dòng)防滑控制ECU計(jì)算所需的再生制動(dòng)力并將信號(hào)發(fā)送到HVECU。一接收到信號(hào),HVECU立刻將實(shí)際的再生制動(dòng)控制數(shù)據(jù)發(fā)送到制動(dòng)防滑控制ECU。根據(jù)這個(gè)結(jié)果,制動(dòng)防滑控制ECU計(jì)算并執(zhí)行所需的液壓制動(dòng)力。

蓄電池ECU的控制
蓄電池ECU實(shí)施監(jiān)視控制,監(jiān)視HV蓄電池和冷卻風(fēng)扇控制的狀態(tài),使HV蓄電池保持在預(yù)定的溫度。這樣,對(duì)這些組件實(shí)施最優(yōu)控制。

換擋的控制
HVECU根據(jù)擋位傳感器提供的信號(hào)檢測(cè)擋位(“R”、“N”、“D”或“B”),控制發(fā)電機(jī)(MG1)、電動(dòng)機(jī)(MG2)和發(fā)動(dòng)機(jī),調(diào)整車輛行駛狀態(tài)以適應(yīng)所選擋位。 變速器控制ECU通過HVECU提供的信號(hào)檢測(cè)駕駛員是否按下駐車開關(guān)。然后,它操作換擋控制執(zhí)行器,通過機(jī)械機(jī)構(gòu)鎖止變速驅(qū)動(dòng)橋。

碰撞時(shí)的控制
發(fā)生碰撞時(shí),如果HVECU收到空氣囊傳感器總成發(fā)出的空氣囊張開信號(hào),或變頻器中斷路器傳感器發(fā)出的執(zhí)行信號(hào),則關(guān)閉SMR(系統(tǒng)主繼電器)以切斷整個(gè)電源。

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式的控制
儀表板上的EV模式開關(guān)被駕駛員手動(dòng)打開時(shí),如果所需條件滿足,則HVECU使車輛只由電動(dòng)機(jī)(MG2)驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

安全保護(hù)
HVECU檢測(cè)到故障時(shí),HVECU根據(jù)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)停止或控制執(zhí)行器和ECU。