當(dāng)今世界，隨著石油資源的匾乏和環(huán)境污染的日趨嚴(yán)重，能源和環(huán)保問題已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點，節(jié)能減排也成為汽車開發(fā)研究的首要目標(biāo)由于純電動汽車電池技術(shù)尚未成熟，混合動力汽車應(yīng)運(yùn)而生混合動力汽車既保持了純電動汽車低排放的優(yōu)點，又發(fā)揮了比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更高性能和更低排放的優(yōu)勢，是目前有效緩解兩大問題的主要方法之一學(xué)院順應(yīng)時代技術(shù)的發(fā)展，增設(shè)了新能源汽車技術(shù)這一專業(yè)但學(xué)院關(guān)于新能源汽的實驗設(shè)備很少，教學(xué)用的混合動力汽車試驗臺極其需要，雖然現(xiàn)市面上也有一些混合動力汽車實訓(xùn)臺，但是價格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，學(xué)生不容易理解，不利于教學(xué)因此，研究出結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，價格低廉又能滿足教學(xué)需要的混合動力汽車實訓(xùn)臺具有重大實際意義.
混合動力汽車實訓(xùn)臺架的功能
    為滿足教學(xué)需要，混合動力汽車實訓(xùn)臺架應(yīng)具備以下功能:
  2.1學(xué)生可直觀認(rèn)識和分析混合動力系統(tǒng)的基本構(gòu)造及工作原理，通過實物認(rèn)識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理
    2.2操縱點火開關(guān)與調(diào)節(jié)控制開關(guān)，可模擬演示汽車混合動力系統(tǒng)不同工況的工作過程:
    a，模擬混合動力系統(tǒng)啟動工作過程
    b.模擬混合動力系統(tǒng)低速行駛工作過程
    c.模擬混合動力系統(tǒng)一般行駛工作過程
   d.模擬混合動力系統(tǒng)高速行駛工作過程
    e.模擬混合動力系統(tǒng)加速行駛工作過程
    f.模擬混合動力系統(tǒng)減速行駛工作過程
    g.模擬混合動力系統(tǒng)制動回收工作過程
    2.3設(shè)置發(fā)動機(jī)常見故障，通過故障顯示，進(jìn)行學(xué)生故障分析、檢側(cè)診斷實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢側(cè)診斷思維能力.
    2.4起步時無需模擬發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可直接利用電動機(jī)起動，可達(dá)到零排量效果
    2.5可在制動時使剩余能量回沖電池組
    3.混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計
    混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要由三臺模擬裝置電機(jī)、動力合成裝置、變速器、離合器、主減速器、控制單元、電池組等組成，其中三臺電機(jī)分別演示模擬發(fā)動機(jī)，電機(jī)I和電機(jī)2的工作狀態(tài)，這種混合動力驅(qū)動系統(tǒng)采用的是混聯(lián)驅(qū)動方式模擬發(fā)動機(jī)和電機(jī)2通過動力合成裝置進(jìn)行動力傳輸和動力切換，相輔相成兩電機(jī)采用電氣連接，經(jīng)電機(jī)控制器連接電池組，能量不足時由電池組補(bǔ)充，兩電機(jī)之間有能量交流常規(guī)狀態(tài)下，混合動力系統(tǒng)以純電動模式運(yùn)行，實現(xiàn)零排放行駛，當(dāng)電池組的電量低于某設(shè)定值時，開啟模擬發(fā)電機(jī)組，以混合驅(qū)動模式行駛，同時向電機(jī)1輸出電能，用以平衡部分電池組電量的損失，從而適當(dāng)延長行駛里程.
4.混合動力汽車實訓(xùn)臺架整體結(jié)構(gòu)設(shè)計
    混合動力汽車實訓(xùn)臺架整體結(jié)構(gòu)又動力機(jī)架和控制演示面板兩大部分組成動力機(jī)架里固體驅(qū)動系統(tǒng)的所有部件，采用方管焊接成框架結(jié)構(gòu)，尺寸根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)部件大小決定，盡量在空間允許的情況下分布距離大一些，便于學(xué)生直接觀察各個零部件采用萬向自鎖腳輪裝置固體臺架，便于移動和隨時固定動力機(jī)架后側(cè)固定安裝控制演示面板，其中面板采用面板圖形、開關(guān)按鈕和燈光閃爍的方式構(gòu)成包含啟動開關(guān)、工況選擇按鈕、混合動力原理圖、發(fā)光二極管組件等.