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仿真車駕駛的離合器訓(xùn)練

2013-05-25 09:54

汽車駕駛模擬器作為駕培行業(yè)里的一種教學(xué)設(shè)備,是國內(nèi)最先進(jìn)的汽車模擬駕駛系統(tǒng),它在吸收國外汽車駕駛模擬設(shè)備先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),結(jié)合本國國情,按照新交規(guī)設(shè)計(jì)出國內(nèi)的道路、交通標(biāo)示標(biāo)線等,力求操作方法與真車無異。在視覺與聲音均采用計(jì)算機(jī)合成技術(shù),能逼真地模擬汽車行進(jìn)中的各種機(jī)械動(dòng)力聲、喇叭聲、周圍環(huán)境聲等,基本附合我國駕駛員培訓(xùn)與教學(xué)的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備。
 

仿真車駕駛的離合器訓(xùn)練


    離合器是汽車駕駛模擬器的重要部件,也是最頻繁使用的部件之一,它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作,離合器運(yùn)用的好壞,直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低,在實(shí)驗(yàn)室設(shè)備中我們可以看到離合器的模型,所謂離合器,顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片,彈簧片,壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成,布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱,保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩,屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候,離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差,也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。
    汽車駕駛模擬器中離合器分為三個(gè)工作狀態(tài),即不踩下離合器的全連動(dòng),部分踩下離合器的半連動(dòng),以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí),壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的,此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大,輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦,二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時(shí),司機(jī)踩下離合器,離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠,也就是壓盤與摩擦片分離,此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸,也就不存在相對(duì)摩擦。最后一種,也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí),壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速,從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。
    一般來說,離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用,此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差,必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后,同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步,擋位掛進(jìn)以后,再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合,使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器的各個(gè)配件中,壓盤彈簧的強(qiáng)度,摩擦片的摩擦系數(shù),離合器直徑,摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素,彈簧的剛度越大,摩擦片的摩擦系數(shù)越高,離合器的直徑越大,離合器性能也就越好。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備中除了離合器的模型,還有其它很多汽車模型,只有充分了解了離合器,才能對(duì)駕駛更有幫助。 

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